Campista espumoso ultraleve transforma Toyota Tacoma em disco rígido

Há alguns anos, a startup High Altitude Trailer Co do Colorado lançou um estilo muito diferente de trailer em forma de lágrima com seu composto de núcleo de espuma de nariz arqueado XT50. Desta vez, a empresa está ampliando a mesma construção para a carroceria de picapes de médio porte. O novo Ultralite TB50 é uma raça única de topper de camping que traz quatro paredes duras, um teto alto fixo e uma cama acima da cabine. Ele oferece proteção totalmente isolada com espuma em um pacote abaixo de US$ 15.000 que pesa menos de 204 kg (450 lb).

TC Teardrops nos ensinou que é possível essencialmente colocar um corpo de lágrima dentro de uma caçamba, mas a High Altitude reformulou e remodelou totalmente sua construção de fibra de vidro com infusão de espuma em um trailer de alcova. Ao fazer isso, lançou um dos poucos chapéus de coco para camping com teto fixo do mercado.

O mercado de topo de linha, composto por conchas de camping leves e sem piso que são montadas nos trilhos de uma caminhonete, usando a própria caçamba do caminhão como parte do interior, é dominado por modelos pop-top, alguns dos quais apresentam paredes rígidas dobráveis. O único outro topper com teto fixo rígido que podemos imaginar é o Attera Topper da AT Overland, também lançado este ano e retratado no final deste artigo.

Ao usar um formato de teto fixo, High Altitude é capaz de fornecer a proteção de parede rígida totalmente isolada que alguns preferem em vez do tecido de barraca, enquanto mantém o peso bem menor do que o de um campista de piso completo médio. Ele diz que o Ultralite TB50 pesa apenas 448 lb (203 kg), bem abaixo dos campistas mais leves que cobrimos, que pesam entre 600 lb (272 kg) – para o mencionado TC Truck Camper – e 900 lb (408 kg). O TB50 pesa mais do que os toppers pop-up mais leves, que pesam cerca de 250 a 300 lb (113 a 136 kg), devido em grande parte à sua construção maior e mais pesada, com teto alto e parede traseira alta.

O High Altitude mantém o peso baixo em parte, mantendo sua configuração básica muito simples, oferecendo essencialmente uma concha vazia com uma plataforma dobrável com leito duplo, iluminação interna de LED, ventilador de teto de 12 V e luzes de tração traseira. Todo o resto, incluindo as janelas e o colchão da cama, é opcional. A empresa oferece uma variedade de complementos, incluindo várias opções de toldo Overland Vehicle Systems (OVS), uma barraca de chuveiro suspensa OVS e macacos laterais removíveis personalizados.

Ao contrário de muitos chapéus de coco que têm uma escotilha traseira acima da porta traseira do caminhão, a parede traseira do TB50 se estende até o nível da caçamba. Isso significa que o proprietário terá que remover a porta traseira do caminhão e, em seguida, acessar a porta de entrada tipo RV por meio de um engate disponível até o para-choque traseiro. O teto sobe 54 polegadas (137 cm) acima das grades da cama, portanto deve proporcionar altura de pé, ou próximo a ela, dependendo da altura das grades. Por exemplo, o Toyota Tacoma 2023 tem grades de cama de 19 polegadas de altura (48 cm), o que colocaria o teto em 73 polegadas (185 cm), oferecendo cerca de 6 pés (182 cm) de altura livre no interior.

A High Altitude lançou o Ultralite TB50 neste verão (Hemisfério Norte) por um preço inicial de US$ 14.500. Ele está disponível em uma variedade de cores para caminhões de médio porte, como Toyota Tacoma, Jeep Gladiator, Ford Ranger e Chevy Colorado, e vem com sete tiras para fixação na carroceria do caminhão.

Embora o TB50 seja mais caro do que muitos chapéus de coco por aí, também é bem mais barato do que o típico trailer deslizante com teto rígido. No que diz respeito ao outro topper fixo de teto alto que mencionamos, o Aterra Topper composto de favo de mel de 510 lb (231 kg) da AT Overland começa em US $ 20.500 e traz alguns recursos padrão extras, como um colchão de espuma king-size de 3 polegadas, quatro janelas Tern Overland de painel duplo e duas mesas dobráveis ​​montadas na parede. O Aterra é atualmente projetado apenas para caminhões de tamanho normal com caçambas de 6,5 pés ou 8 pés, embora a AT planeje adicionar caçambas menores no futuro.

Fonte: Alta Altitude e AT Overland