Entenda as violações de iluminação do seu caminhão

As violações da iluminação dos caminhões podem parecer intrigantes. Uma lâmpada problemática permitida em um posto de inspeção na estrada pode colocar um veículo fora de serviço mais adiante na rodovia.

Kerri Wirachowsky – diretora do programa de inspeção rodoviária da Commercial Vehicle Safety Alliance – diz que provavelmente há um bom motivo para a diferença.

A primeira coisa com a iluminação é que você só fica fora de serviço quando a luz é necessária.

Se eu o parar no meio da tarde e perceber que você não tem lanternas traseiras, será uma violação – mas você não será colocado fora de serviço. Daqui a sete horas, se alguém parar o mesmo caminhão com a mesma infração, será colocado fora de serviço por falta de lanternas traseiras.

Não há violação do padrão para luzes LED como um todo.

Se estou parado na beira da estrada e olho para uma luz do tipo LED, há diodos ali. Dependendo do LED, dependendo do tamanho dos diodos, eles se apagam em clusters. Quantos precisam sair antes que o veículo esteja em violação? Não há número.

Essa luz deve ser vista a 500 pés. Os inspetores precisam decidir se aquela luz, quaisquer que sejam os diodos restantes, pode ser vista àquela distância.

Com alguns dos reboques tipo caixa menores, as luzes de identificação e as luzes de folga consistem em um pequeno LED. Um fará com que ele fique inoperante e eu não consigo ver.

Se seus drivers documentarem toda vez que virem alguns diodos desligados, você terá a oportunidade de corrigir esse problema antes mesmo que ele se torne uma violação. Provavelmente não vão todos apagar ao mesmo tempo, a menos que você tenha um problema de fiação.

Você tem a chance de resolver esse problema antes que alguém o indique por uma violação.

Quando você tem um pigtail apagado, todas as luzes na parte traseira do trailer não funcionam. Você tem luzes de folga que não funcionam, luzes de identificação que não funcionam, luzes de freio, luzes traseiras, piscas, luzes de matrícula, todas elas.

Se eu parar um veículo sem luzes traseiras, eles ficarão fora de serviço.

Do ponto de vista da fiscalização, se eu parar o seu trator, quer você leve cinco segundos ou cinco horas para consertar a violação, a violação ainda estará lá. Se o reparo for o driver saindo e conectando o pigtail, que assim seja. Mas se eu não parasse você, ele estaria dirigindo na estrada sabe-se lá quanto tempo sem faróis traseiros.

Quando o motorista conecta o pigtail, verifico as luzes novamente. Se todas as luzes estiverem funcionando, é uma violação.

Se algumas dessas outras luzes ainda não estiverem funcionando, agora o inspetor adicionará as luzes aplicáveis ​​que estão realmente inoperantes ao seu relatório de inspeção, bem como a violação pelo pigtail não estar conectado em primeiro lugar.

Quando o ABS para de funcionar, os freios básicos não quebram. Eles ainda funcionam. No entanto, é uma violação dos regulamentos se o ABS não estiver funcionando ou se a luz de mau funcionamento do ABS acender e permanecer acesa ou nem acender.

O pessoal da fiscalização não é treinado para testar o ABS. Mas eles são treinados para verificar a luz de mau funcionamento do ABS no trator, se equipado, e no trailer, se equipado.

A maioria dos motoristas e inspetores pensaram inicialmente: 'Acabei de girar a chave, a lâmpada de mau funcionamento do ABS acende e apaga, e tudo bem'. Isso acontece às vezes. Mas há outros momentos em que você não será capaz de acender a lâmpada de mau funcionamento do ABS do trailer, a menos que você coloque o pé no freio ou desconecte o pigtail e conecte-o novamente.

Nós nos concentramos nisso e tentamos treinar os inspetores sobre como fazê-lo. E quando nos concentramos em algo e os treinamos nisso, eles tendem a ir lá e procurar por isso.

John G. Smith é vice-presidente editorial da Newcom Media e diretor editorial de suas publicações sobre transporte rodoviário - incluindo Today's Trucking, trucknews.com e Transport Routier. O premiado jornalista cobre o setor de transporte rodoviário desde 1995.