2024 pode

O 2024 Can-Am Maverick R UTV está chamando a atenção. Grande potência, suspensão impressionante e uma transmissão sofisticada são apenas alguns dos motivos.

Combine um novo chassi agressivo com um motor de 240 cavalos de potência e uma transmissão de dupla embreagem e sete velocidades de troca rápida, e é provável que você tenha um UTV interessante e capaz. Adicione alguns itens de luxo, como uma tela de infoentretenimento touchscreen de 10,25 polegadas, e o novo 2024 Can-Am Maverick R está pronto para algumas aventuras confortáveis ​​e rápidas.

Com uma distância entre eixos de 108 polegadas, um peso bruto de cerca de 2.150 libras, um botão de partida e um preço de mais de US$ 36.000, você seria perdoado por pensar que é um carro de rua de consumo. É claro que não é, mas é o UTV mais recente e esportivo a chegar ao mercado.

Este Maverick R 2024 tem um novo motor turboalimentado de 999 cc que entrega 240 cavalos de potência através de uma nova transmissão de dupla embreagem (DCT). Combinado com uma nova geometria de suspensão que oferece maior distância ao solo e ao mesmo tempo um centro de gravidade (CG) mais baixo, este UTV será sem dúvida uma máquina rápida e capaz.

Com mais de 300.000 milhas de teste, a Can-Am diz que mais do que qualquer outro veículo que desenvolveu, este UTV de dois lugares deve ser capaz de suportar o abuso que sem dúvida receberá. O mercado esportivo lado a lado acaba de ser elevado novamente e confundiu os limites de muitas maneiras com outros veículos de consumo.

Um novo motor Rotax 999 cc turboalimentado de três cilindros em linha, quatro tempos e injeção de combustível alimenta o 2024 Maverick R. Os 240 cavalos de potência que ele produz são possíveis através do uso de um novo turbo Rotax de 54 mm com válvula de descarga ativada eletronicamente. Novas “hastes tensoras” ajudam o motor a suportar as altas pressões que a produção de tanta potência exige.

Há também um resfriador de óleo dedicado para jatos de óleo que resfriam cada pistão individualmente. É um motor de cárter seco, portanto os ângulos e as forças G que o veículo experimenta não afetarão o desempenho do motor. Existem também muitos sistemas de refrigeração instalados, incluindo dois radiadores.

A Can-Am afirma que o novo Maverick R possui a única transmissão DCT HP de ponta do setor. A Rotax aparentemente trabalha nisso há 8 anos e é o primeiro DCT da marca.

A transmissão Rotax de dupla embreagem e sete velocidades é acionada por engrenagens, portanto não possui correias para falhar ou substituir. Ele também possui um radiador dedicado para resfriamento. Possui modos automático e manual, e o modo automático pode ser substituído por meio dos paddle shifters.

Esta transmissão está apenas no Maverick R neste momento. Infelizmente, não há sistema/programação de controle de lançamento no momento.

Um dos recursos mais interessantes desta nova transmissão é a capacidade de mudar rapidamente da faixa alta para a baixa e vice-versa. Isso faz com que a transição do rastreamento de rochas para o deserto em alta velocidade e vice-versa seja super rápida. Seja em corridas ou em aventuras em trilhas de fim de semana, esse recurso economizará tempo.

Existem três modos de acionamento do motor no 2024 Maverick R. Você pode escolher entre Normal, Sport ou Sport+. Ou, melhor ainda, você pode criar seu próprio modo de direção personalizado de acordo com suas preferências e condições de direção exclusivas. Os modos de direção eletrônica controlam as calibrações da suspensão, diferencial, direção, transmissão e motor.

No modo Sport+, há também um novo sistema ART (Advanced Response Technology). Este sistema pré-carrega o turbo para atingir a resposta máxima do acelerador, sem o atraso que a maioria das configurações de turbo tem inerentemente.

O 2024 Can-Am Maverick R é um veículo construído de raiz, por isso pode lidar com a alta potência. O novo visual é o futuro dos UTVs esportivos da Can-Am. Seu design de gaiola baixa, arredondado e inspirado em corridas e tecnologia de iluminação LED ajudam a definir o estilo exclusivo. Há também muita integração de acessórios, como seria de esperar em um UTV moderno.

A máquina pesa de 2.150 a 2.250 libras a seco. Tem uma distância entre eixos de 108 polegadas e uma largura de via de 77 polegadas. A série de corridas Best in the Desert (limita os UTVs a uma largura de pista de 80 polegadas) e algumas leis de trilha locais definiram a largura.