Pré

Nota: Esta é a sexta de uma série de várias partes que será publicada antes da blitz International Roadcheck da Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) deste ano, de 4 a 6 de junho. A cobertura anterior pode ser encontrada aqui.

Você não quer ser esse cara.

Seu caminhão está parado dentro do celeiro de inspeção em Sneads, Flórida, enquanto um policial da Patrulha Rodoviária da Flórida olha para cima e vê que três das luzes de sinalização no topo da porta traseira de seu trailer não estão funcionando e uma está com a tampa quebrada. O soldado faz anotações e continua sua inspeção de Nível 1.

Embora seja difícil dizer com certeza, uma inspeção pré-viagem pode ter detectado esses problemas de iluminação e poupado as violações.

“As luzes devem ser verificadas diariamente quanto ao funcionamento adequado e quaisquer reparos no sistema de iluminação devem ser feitos por um técnico qualificado”, diz o diretor de operações do Grupo Fleet, Jim Lana.

Das 13 categorias de violação fora de serviço listadas pela Commercial Vehicle Safety Alliance, a iluminação obteve o quinto maior número de violações durante a blitz anual International Roadcheck da CVSA do ano passado. Problemas leves representaram 12% das 16.003 violações de OOS cometidas nos EUA e no Canadá, o que levou 11.910 caminhões a ficarem parados e aguardando reparos dispendiosos na estrada.

Durante a blitz de três dias do ano passado, problemas de freio foram facilmente responsáveis ​​pela maioria das violações do OOS. No entanto, ao longo de 2017 e 2018 na Flórida, os problemas de iluminação causaram o maior número de violações OOS, com 12.491 violações de iluminação OOS versus 11.199 violações de freio OOS durante esse período de dois anos.

“Vemos muitas luzes de marcação, luzes de folga, luzes de identificação e piscas apagados”, explica o soldado da FHP Bobby Simmons.

Mas não é tão ruim como costumava ser graças às luzes LED que substituíram em grande parte as lâmpadas incandescentes mais frágeis. Simmons diz que isso é especialmente verdadeiro para caminhões basculantes, onde as luzes da porta traseira estão sujeitas a mais choques e empurrões graças ao despejo repetitivo e subsequente batida da porta traseira.

“Você costumava apagar as luzes o tempo todo em um caminhão basculante. Mas agora que muitas coisas foram substituídas por LEDs, não estamos recebendo tantos. O LED já percorreu um longo caminho”, diz Simmons.

Além de reduzir as violações do CVSA, as luzes LED são mais eficientes em termos energéticos e duram 50 vezes mais do que as lâmpadas incandescentes, de acordo com Kyle O'Dell, gerente de engenharia da Optronics International.

“Enquanto um veículo é parado devido a um problema de iluminação, uma inspeção mais completa na estrada do CSA é quase inevitável”, diz O'Dell. “A falha de uma lâmpada (incandescente) de US$ 5 pode resultar em milhares de dólares em taxas de serviço, perda de produtividade, multas e pontos nas pontuações CSA do motorista e da frota. A manutenção inadequada e o uso contínuo de lâmpadas incandescentes não confiáveis ​​são uma receita para o desastre, ou pelo menos para a decepção e para a perda de lucros.”

Algumas frotas ainda evitam os LEDs devido ao seu custo inicial mais elevado, mas o especialista em marketing da Truck-Lite, Andrew Liuzzo, diz que o custo extra vale a pena.

“Embora os produtos de iluminação LED tendam a ser mais caros do que as opções incandescentes ou halógenas, eles oferecem vantagens significativas, como durabilidade devido ao design de estado sólido e representam uma ameaça muito menor ao sistema elétrico de um veículo”, explica Liuzzo. “Como resultado, as taxas de falhas são exponencialmente mais baixas do que as alternativas incandescentes ou halógenas, reduzindo significativamente as violações da CSA.”

Mantendo as luzes acesas

Como os LEDs são menos propensos a falhas do que as lâmpadas incandescentes, por que os soldados da FHP e outros inspetores da CVSA ainda encontram muitos problemas de iluminação?

“A corrosão é na maioria das vezes a razão pela qual as luzes precisam de reparos”, diz Homer Hogg, diretor de serviços técnicos da TA/Petro. “A corrosão irá corroer quaisquer fios ou conexões expostas, e é por isso que é tão importante manter as conexões e reparos de fios devidamente escondidos. Os reparos devem ser concluídos com um conector contendo solda e, em seguida, a área de reparo deve ser coberta com termorretrátil. Este método ajuda a manter a corrosão ao mínimo.”